Huile de base 500N-HVI

À propos de ce produit

Le premier débouché de l'huile de base 500N-HVI est l'huile moteur diesel poids lourds pour camions, autobus et engins hors route. Les flottes plus anciennes utilisant des monogrades peuvent être servies par des mélanges reposant en grande partie sur ce grade, et les multigrades l'emploient avec la 150N-HVI pour satisfaire à la fois les exigences de viscosité à froid et à chaud. Les huiles pour compresseurs d'air alternatifs constituent un autre débouché, et c'est ici le résidu de carbone qu'il faut surveiller : l'huile qui atteint les clapets de refoulement chauds peut y laisser du carbone qui encrasse les clapets et, dans le pire des cas, provoque des incendies dans la conduite de refoulement. Les fabricants de graisses utilisent ce grade comme huile de base des produits épaissis au savon, où la viscosité de l'huile de base détermine l'épaisseur du film qui atteint le roulement.

Spécifié à 10.5 – 11.5 cSt à 100 °C, température de classification des huiles moteur, le grade indique directement au formulateur d'huiles diesel la viscosité à chaud que l'huile de base apportera avant tout recours au polymère. Son indice de viscosité de min. 95 limite l'épaississement de l'huile dans un moteur froid. Le point d'éclair minimal en vase ouvert de 227 °C signale une très faible teneur en fractions légères, ce qui importe car celles-ci s'évaporent dans la zone chaude des segments, augmentant la consommation et laissant l'huile restante plus épaisse. Le résidu de carbone peut atteindre 0.18 wt %, davantage que sur tout autre neutre HVI ; la couleur ASTM est de max. 3.5, le point d'écoulement de max. -6 °C et l'indice d'acide total de max. 0.05 mg KOH/g.

C'est le haut de la série HVI en viscosité et la principale source de viscosité d'un mélange à haut indice de viscosité. Les raffineurs la tirent de la partie la plus lourde du distillat sous vide, à côté du résidu qui devient le bright stock, et la traitent selon les mêmes étapes d'extraction, de déparaffinage et de finition que les grades plus légers.

Le grade qui s'en rapproche le plus est la 650N-MVI, qui couvre presque la même viscosité à 100 °C. Ce qui les distingue, c'est l'indice de viscosité : pour un moteur, qui doit faire face aussi bien aux démarrages à froid qu'à la pleine charge, la 500N-HVI est la bonne spécification. Par rapport à la 400N-HVI, elle est un peu plus lourde et un peu plus foncée, et lorsqu'elle ne peut à elle seule apporter assez de corps, une part de Bright Stock BS-MVI comble la différence.

BG Petro Chemicals fournit ce grade depuis le Pakistan, en allouant les volumes mensuels sur une production d'huiles de base lubrifiantes de 16 500 MT partagée par tous les grades. Les formulateurs d'huiles moteur reçoivent généralement des livraisons en vrac ou en conteneurs-citernes ISO, tandis que fûts, cuves IBC, flexitanks ou conditionnement sur mesure sont proposés aux autres clients. Un certificat d'analyse couvre chaque lot, et la fiche technique (TDS) et la fiche de données de sécurité (SDS) sont disponibles sur demande.