Grundöl 500N-HVI

Über dieses Produkt

Der größte einzelne Absatzweg für Grundöl 500N-HVI ist Nutzfahrzeug-Dieselmotorenöl für Lkw, Busse und Offroad-Maschinen. Ältere Flotten, die mit Einbereichsölen fahren, lassen sich mit Mischungen bedienen, die weitgehend auf dieser Sorte beruhen, und Mehrbereichsöle verwenden sie zusammen mit dem 150N-HVI, um Kalt- und Heißviskositätsanforderungen zugleich zu erfüllen. Öle für Kolben-Luftkompressoren sind ein weiterer Absatzweg, und hier ist der Koksrückstand die entscheidende Eigenschaft: Öl, das auf heiße Druckventile gelangt, kann Koks hinterlassen, der die Ventile verschmutzt und im schlimmsten Fall zu Bränden in der Druckleitung führt. Schmierfetthersteller verwenden die Sorte als Grundöl in seifenverdickten Produkten, bei denen die Grundölviskosität die Dicke des Films bestimmt, der das Lager erreicht.

Mit einer Spezifikation von 10.5 – 11.5 cSt bei 100 °C, der Bezugstemperatur für die Viskositätsklassen von Motorenölen, zeigt die Sorte einem Formulierer von Dieselmotorenölen unmittelbar, wie viel Heißviskosität das Grundöl liefert, bevor überhaupt Polymer nötig ist. Ihr Viskositätsindex von min. 95 begrenzt, wie stark das Öl in einem kalten Motor eindickt. Der Mindestflammpunkt im offenen Tiegel von 227 °C deutet auf sehr wenige leichte Anteile hin; das ist wichtig, weil Leichtsieder in der heißen Kolbenringzone verdampfen, den Verbrauch erhöhen und das verbleibende Öl eindicken. Der Koksrückstand darf 0.18 wt % erreichen, mehr als bei jedem anderen HVI-Neutralöl; die ASTM-Farbe beträgt max. 3.5, der Pourpoint max. -6 °C und die Gesamtsäurezahl max. 0.05 mg KOH/g.

Es ist die schwerste Sorte der HVI-Reihe und die wichtigste Viskositätsquelle in einer Mischung mit hohem Viskositätsindex. Raffinerien gewinnen es aus dem schwersten Teil des Vakuumdestillats, unmittelbar neben dem Rückstand, aus dem Brightstock wird, und verarbeiten es mit denselben Extraktions-, Entparaffinierungs- und Nachbehandlungsschritten wie die leichteren Sorten.

Am ehesten vergleichbar ist das 650N-MVI, das bei 100 °C nahezu dieselbe Viskosität abdeckt. Was beide unterscheidet, ist der Viskositätsindex: Für einen Motor, der Kaltstarts ebenso bewältigen muss wie Volllast, ist das 500N-HVI die richtige Spezifikation. Gegenüber dem 400N-HVI ist es etwas schwerer und etwas dunkler, und wo es allein nicht genug Körper liefern kann, gleicht ein Anteil Brightstock BS-MVI die Differenz aus.

BG Petro Chemicals liefert die Sorte aus Pakistan und teilt die monatlichen Mengen aus einer Schmierstoff-Grundölproduktion von 16 500 MT zu, die sich alle Sorten teilen. Motorenölhersteller erhalten in der Regel Bulk- oder ISO-Tank-Lieferungen, während für andere Kunden Fässer, IBC-Container, Flexitanks oder kundenspezifische Verpackungen zur Verfügung stehen. Jedes Los ist durch ein Analysenzertifikat abgedeckt, und das technische Datenblatt (TDS) sowie das Sicherheitsdatenblatt (SDS) sind auf Anfrage erhältlich.