Brightstock BS-MVI

Über dieses Produkt

Mischbetriebe setzen Brightstock BS-MVI selten allein in einer Rezeptur ein; sein Wert liegt in dem, was ein bemessener Anteil in einer leichteren Basis bewirkt. Schon ein mäßiger Anteil im 400N-HVI oder 500N-HVI hebt die Viskosität erheblich an, und so entstehen dicke Getriebeöle und schwere Einbereichs-Motorenöle; eine Mischung mit dem 650N-MVI bleibt für Dampf- und Zylinderöle vollständig in der Klasse mit mittlerem VI. In jedem Fall geht es darum, hohe Viskosität und einen festen Schmierfilm aus dem Grundöl statt aus einem Polymer zu gewinnen. Da keine andere Sorte im Sortiment einen niedrigeren Viskositätsindex hat, sollte ein Formulierer, der einen hohen VI im Fertigprodukt anstrebt, nicht mehr davon zugeben, als das Viskositätsziel erfordert.

Schiffszylinderöle zeigen das Prinzip in der Praxis. Für große langsamlaufende Kreuzkopfmotoren werden sie aus schweren Neutralölen, Brightstock und einem hochalkalischen Additivpaket formuliert, und erst das Brightstock lässt den Ölfilm auf heißen Zylinderlaufbuchsen standhalten. Haftschmierstoffe für offene Zahnräder und Drahtseilschmierstoffe nutzen seine Klebrigkeit, die ihnen hilft, dem Abschleudern und Abwaschen zu widerstehen. Schmierfetthersteller wählen es für Lager, die heiß, langsam und hoch belastet laufen, und Getriebeölhersteller benötigen es für die schwersten industriellen Viskositätsklassen.

Die Kennwerte sind die eines Rückstandsöls. Die kinematische Viskosität beträgt 35.0 – 42.0 cSt bei 100 °C, mehr als das Dreifache des schwersten Destillat-Neutralöls im Sortiment, während ein Viskositätsindex von min. 75 es in die Klasse mit mittlerem VI einordnet, wie es bei einem Rückstandsöl mit vielen großen Ringmolekülen zu erwarten ist. Mit min. 280 °C (COC) ist sein Flammpunkt der höchste aller hier angebotenen Grundöle. Der Grenzwert für den Pourpoint beträgt max. -3 °C, die Gesamtsäurezahl max. 0.05 mg KOH/g. Die Farbe darf ASTM 6.0 erreichen, dunkler als bei einem Destillat, was bei Zylinderölen, Schmierfetten oder Schmierstoffen für offene Zahnräder praktisch keine Folgen hat.

Während die Neutralöle Vakuumdestillate sind, geht Brightstock aus dem Vakuumrückstand hervor, dem schweren Material, das am Boden der Kolonne zurückbleibt, nachdem die Neutralölschnitte abdestilliert sind. Bei der Entasphaltierung, üblicherweise mit flüssigem Propan, fallen Asphaltene und Harze aus; Extraktion, Entparaffinierung und Nachbehandlung des entasphaltierten Öls folgen dann weitgehend wie bei den Neutralölen. Neben dem schwarzen Rückstand, aus dem es stammt, wirkt das Produkt klar und glänzend, daher sein Name.

BG Petro Chemicals liefert Brightstock BS-MVI pakistanischer Herkunft mit einer indikativen Verfügbarkeit von 1 000 – 2 000 MT pro Monat. Da das Öl so viskos ist, müssen Bulk- oder ISO-Tank-Lieferungen vor dem Entladen gegebenenfalls beheizt werden; außerdem werden Fässer, IBC-Container und Flexitanks angeboten, und kundenspezifische Verpackungen sind lieferbar. Jedes Los wird mit einem Analysenzertifikat versandt, und das technische Datenblatt sowie das SDS sind auf Anfrage erhältlich.